Nu s-ar putea spune că Germania a copiat Programul "Rabla" al României. Găselnița Executivului de la București n-a fost nicidecum originală la vremea sa, dar acum Berlinul și-a găsit să dea o mînă de ajutor constructorilor germani și a introdus o primă de casare în valoare de 2.500 euro pentru cei care renunță la mașinile mai vechi de nouă ani. S-a gîndit mai mult să impulsioneze cumpărarea de Polo și Corsa decît să reducă emisiile de noxe, dar pînă să auzim de succese răsunătoare ale Volkswagen și Opel iată că prima marcă de care nemții întreabă cu foc este nimeni alta decît Dacia, ale cărei vînzări au explodat în Germania de cînd cu prima de casare...
Noua conjunctură poate salva un întreg schimb la Dacia!
În timp ce cancelarul german Angela Merkel și președintele francez Nicolas Sarkozy denunță reciproc protecționismul pachetului în valoare de miliarde de euro de ajutorare a industriei auto franceze, respectiv prima de casare acordată cetățenilor germani care achiziționează o mașină nouă, șefii concernului Renault se amuză probabil de ironia situației actuale, pentru că ei sînt principalii profitori ai banilor dați și de Sarkozy, și de Merkel.
Și aceasta pentru că marca românească Dacia, deținută de grupul francez Renault, cunoaște, de la introducerea primei de casare, o explozie cu totul neașteptată a vînzărilor în Germania, adică tocmai în acea țară europeană în care înainte de criză era cel mai greu să vinzi mașini ieftine ale unor producători puțin renumiți. Renault are însă acum și explicația: în cazul unei mașini care costă doar 7.500 euro, prima de 2.500 este mult mai atractivă decît în cazul unui Mercedes-Benz sau BMW. "Prima de casare a dus la o evoluție neașteptată în Germania. Comenzile au crescut de șase ori", a declarat vicepreședintele Renault, Patrick Pelata.
La unele modele, creșterea este și mai spectaculoasă. Din modelul compact Sandero se vînd în prezent în Germania circa 1.000 de mașini pe săptămînă. Înainte de introducerea primei, abia se vindeau 80 de bucăți pe săptămînă. În total, mulțumită primei de casare, au fost vîndute încă 220.000 de mașini.
Acum Renault se străduiește să facă față cererii. Din cauza scăderii cererii pe piețele din Europa de Est, uzina de la Pitești și‑a întrerupt temporar producția. "Cînd am decis acest lucru, nu cunoșteam efectul din Germania, altfel, nu am fi recurs la așa ceva", a mai spus Pelata. Probabil, situația din Germania, și nu numai, va salva un întreg schimb la Dacia, adică 4.000 oameni, care puteau rămîne fără loc de muncă dacă s-ar fi amplificat și mai tare lipsa de comenzi.
Logan este "o oază de liniște" și va trece cu bine criza
Renault a decis să nu micșoreze prețurile modelelor din programul Logan și consideră că acesta reprezintă "o oază de liniște", care va trece cu bine criza, rata de profit a gamei de modele din acest proiect low‑cost fiind anul trecut aproape de ținta fixată, de 6 la sută. Pelata a spus că modelele din familia Logan (Logan Sedan, Logan MCV, Sandero, Logan Pick‑Up, Logan VAN) sînt competitive pe piețele în care sînt prezente, amintind Germania și Franța. "Sandero este un exemplu pe piața germană, unde competitorii cu mașini mai mici au fost nevoiți să reducă drastic prețurile pentru a‑i putea face concurență. Avînd în vedere aceste aspecte, am decis, împreună cu filialele noastre, să nu scădem prețurile gamei Logan", a explicat Pelata. El a adăugat că Renault se ferește să facă previziuni pentru acest an, date fiind condițiile de piață imprevizibile. "Ne așteptăm ca piețele emergente să își revină primele din această criză și să fie mai puțin afectate", a arătat Pelata.
Întrebat dacă în statele din vestul Europei ar putea fi construite sau adaptate fabrici care să producă mașini din familia Logan, Pelata a infirmat această posibilitate, argumentînd că programul Logan este low‑cost și că prețurile nu ar putea fi menținute la un nivel scăzut dacă producția s‑ar face în statele dezvoltate.
Și Ford a profitat
Divizia din Germania a constructorului auto american Ford Motor Co. a înregistrat în luna ianuarie 2008 o creștere de 14,2 procente a vînzărilor, după decizia guvernului german de a introduce o primă de casare pentru autovehiculele vechi.
Divizia germană a Ford a anunțat că, în luna ianuarie 2009, a vîndut 15.500 de autovehicule, iar cota sa de piață a crescut cu 2,1 puncte procentuale, pînă la 7,7 procente. Ford a precizat că modelele de autovehicule mici de genul Fiesta și Focus au fost cele mai populare.
Cu toate acestea, constructorul auto american a informat că, la nivelul întregii Europe (51 de piețe europene), vînzările sale în luna ianuarie 2009 au scăzut cu 24,6 procente, pînă la 112.000 de unități. Pe principalele sale 19 piețe din Europa, Ford a vîndut 98.300 de autovehicule, în scădere cu 23,1 procente, însă cota sa de piață a crescut cu 0,5 puncte procentuale pînă la 9,3 procente.
Luna trecută, guvernul german a anunțat un program de mediu prin care oferă o primă de casare de 2.500 de euro celor care renunță la o mașină mai veche de nouă ani pentru a cumpăra una nouă. Programul, care are alocate sume de 1,5 miliarde de euro, a condus la creșterea numărului de clienți la showroom‑urile dealerilor auto germani. Constructorul auto german Volkswagen AG a anunțat și el că a înregistrat o creștere a vînzărilor ca urmare a programului guvernamental.
