După un 2009 de coșmar, importatorii auto din România nu prea văd cu ochi buni nici anul viitor. Probabil 2010 se va încheia, după părerea lor, cu 100.000 de unități vîndute, iar o creștere ar putea avea loc în 2011. În afară de efectele negative propagate de criza financiară, probabil că ei au luat în calcul și faptul că anul viitor nu vom mai asista la reducerile de prețuri formidabile din prezent, care au depășit și 25 la sută, iar cum va reacționa clientul român, obișnuit să ceară discount și după ce tarifele au fost substanțial micșorate, nu cred că are rost să vă spunem…
„Sînt convins că puțini și-au imaginat anul trecut, prin septembrie-octombrie, că vom ajunge în această situație. Ca dovadă, în noiembrie încă făceam comenzi pentru Touareg ca să avem stoc de Crăciun“, declară Matei Albulescu, brand managerul mărcii Volkswagen în România, subliniind că nimeni nu a fost în măsură să prognozeze evoluția dramatică a pieței în 2009. Mihai Ivănescu, director general la M Car Trading, importator Mitsubishi, afirmă: „Dacă ar trebui să definim anul 2009 ar trebui să-l numim toți anul destocării. Cred că nu este o exagerare și a fost principala grijă a responsabililor de brand“.
Un alt fenomen care a diminuat piața mașinilor noi este importul masiv de mașini second-hand. Radu Cristian, directorul de marketing al lui Trust Motors, importator Peugeot, crede că este un fenomen care nu mai poate fi neglijat: „În primele nouă luni, 65 la sută dintre mașini înmatriculate pentru prima oară în România au fost second-hand, ceea ce înseamnă o modificare structurală gravă a pieței. Acest fenomen reprezintă clar un transfer de clientelă dinspre mașinile noi spre cele second-hand. În majoritatea cazurilor sînt mașini Euro 4, ceea ce înseamnă o mașină ce atacă tot ce înseamnă model nou pînă în 10.000 de euro“. Un alt fenomen nou care a afectat piața este re-exportul de mașini importate, situație care nu apare în statisticile Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România. Totuși, se pot face estimări. Brent Valmar, director general Porsche România și vicepreședinte APIA, crede că 15-20.000 de unități se regăsesc în această situație. Estimările privind piața auto în 2010 au o marjă importantă. Mihai Ivănescu este cel mai optimist, văzînd o piață totală de 150.000 de mașini. Ceva mai pesimiști, alți importatori cred că piața totală se va plasa în jurul valorii de 100-130.000 de unități.
Cei care au avut inspirația, dar mai ales posibilitatea financiară, de a achiziționa un autoturism în 2009 se pot considera fericiți. Îngropați în stocuri calibrate pentru o piață anuală de peste 350.000 unități, comercianții au fost forțați să reducă prețurile pînă la limita marjei lor de profit. Unii, deși nu recunosc, au și sărit-o. Așa se face că un vehicul pentru care, în 2008, era nevoie de 18.000 euro, se comercializa în vara acestui an cu numai 15.000 euro sau chiar mai puțin. „Discount-urile pe care le-ați văzut pînă acum au fost legate în special de situația stocurilor. Acum, cînd situația stocurilor este mult mai relaxată, vedem cum astfel de discount-uri dispar“, susține șeful reprezentanței Mercedes-Benz, Michael Grewe. Și Gunther Seifert, directorul general al Porsche România, are o opinie similară: „În primăvară, clienții noștri ajunseseră în Paradis. Din cauza stocurilor mari și a lichidității scăzute de pe piața financiară, care încă persistă, toți importatorii și dealerii au vîndut mașini la prețuri incredibil de mici. Toți aveam nevoie de bani lichizi. Cred că această situație a luat sfîrșit pentru că stocurile, cel puțin la noi, sînt acum exact pentru o piață precum cea de astăzi“.
În ciuda faptului că majoritatea importatorilor declară că au scăpat de stocuri, iar comenzile făcute acum către producători sînt calibrate exact pe cererea actuală din piață, este de așteptat ca ultimele luni din acest an să se remarce prin noi oferte interesante. Există încă mărci ale căror stocuri nu au fost complet epuizate, iar trecerea în 2010 cu automobile a căror dată de fabricație este 2008 ar însemna pierderi majore din valoarea vehiculului. Dacă luăm în calcul faptul că, în primul an, devalorizarea unui autoturism nou poate depăși 15 la sută, iar în al doilea, încă 10, este clar faptul că mulți vor prefera să vîndă acum cu discount-uri de 20-25 la sută decît să intre în noul an cu o mașină a cărei valoare a scăzut cu mai bine de un sfert. „Mașinile de pe stoc ne-au tras în jos. Cu cît stau mai mult la dealer, devin mai vechi și valorează mai puțin. Am început criza cu un stoc de circa 8.000 de mașini. Slavă Domnului că acum am scăpat de stocuri“, spune Herbert Stein, președintele AutoItalia, importator Fiat, Alfa Romeo și Lancia.
Devalorizarea pe stoc este și justificarea menționată de Grewe pentru mulțimea de modele Mercedes-Benz care se putea vedea pînă acum cîteva săptămîni în parcul Țiriac AutoRulate: „Mașinile care au stat mult pe stoc sînt greu de vîndut pe canalele obișnuite ale pieței de vehicule noi, pentru că, atunci cînd intră într-un showroom de mașini noi, clienții vor mașini noi. La Țiriac AutoRulate le-am vîndut ca mașini noi, nu ca second-hand. Sînt superoferte, e drept. Din cîte știu eu, acum mai sînt foarte puține astfel de mașini“.
Cu siguranță, însă, că numărul ofertelor se va reduce simțitor față de ceea ce se putea vedea pe piață în vara acestui an, pentru că mulți importatori deja nu mai au mașini produse în 2008 și nici măcar în prima jumătate a lui 2009.
Unii dintre cei care și-au propus să achiziționeze o mașină în viitorul apropiat, mult mai puțini decît anul trecut, se întreabă, pe bună dreptate, cum vor arăta prețurile în 2010 și dacă vor avea un acces mai ușor la finanțare. În privința finanțării, președintele AutoItalia nu este prea încrezător: „Băncile încă sînt reticente la a mai da bani. Sînt sigur că vor fi mai deschise, cîndva, pentru că ele sînt interesate să vîndă bani. Noi vindem mașini, ele vînd bani. Dacă noi nu vindem mașini, băncile nu își vînd banii. Ținerea banilor în seif nu le este de mare ajutor. Mai devreme sau mai tîrziu, băncile vor trebui să dea din nou credite“. Deși este ceva mai optimist, și șeful Porsche România consideră că relaxarea creditării, care a provocat de altfel avalanșa vînzărilor din 2007-2008, nu va mai fi atît de puternică, atunci cînd se va produce, ceea ce va fi un obstacol în calea creșterii numărului de achiziții.
În privința prețurilor, majoritatea importatorilor anunță majorări pentru 2010, prin raportare la vara lui 2009. „Mai jos decît acum nu cred că se poate. Noi, cel puțin, nu mai putem coborî prețurile. Acestea vor începe să crească, iar la începutul lui 2010 toată lumea va vedea prețuri ceva mai mari“, spune Stephan Breschan, șeful BMW România. „Încă facem oferte foarte atractive, dar va deveni din nou o regulă că un Mercedes poate fi cumpărat doar la prețul unui Mercedes“, menționează și Grewe. În același timp, însă, Didier Gerard, directorul Citroen România, consideră că „prețurile de acum sînt corecte. Și cred că așa vor rămîne“.
